BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困境

電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳

近年來(lái)，盡管BBA在電動(dòng)化領(lǐng)域投入巨資，但電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，BBA在全球純電市場(chǎng)集體遇冷，尤其在中國(guó)市場(chǎng)的“高端電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)”幾近失守。奔馳的EQ系列銷(xiāo)量陷入停滯，寶馬iX3和i3價(jià)格一降再降，庫(kù)存壓力大，奧迪e-tron/Q4 e-tron在用戶(hù)體驗(yàn)和智能座艙方面跟不上國(guó)內(nèi)競(jìng)品，口碑兩極分化。更尷尬的是，一臺(tái)高端純電車(chē)動(dòng)輒虧本幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)，讓BBA原本的“豪華溢價(jià)”變得越來(lái)越不值錢(qián)。

燃油車(chē)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步

與此同時(shí)，燃油車(chē)技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)步。以奔馳為例，該公司投入230億歐元開(kāi)發(fā)現(xiàn)代化內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)，重點(diǎn)突破合成燃料兼容技術(shù)。新開(kāi)發(fā)的3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)可兼容生物燃料，碳排放較現(xiàn)款降低90%。這種技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新，使得燃油車(chē)在性能和環(huán)保方面仍有較大提升空間，從而延緩了電動(dòng)化的進(jìn)程。

市場(chǎng)需求的多樣性

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的擔(dān)憂(yōu)

盡管電動(dòng)車(chē)在環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者對(duì)其充電便利性、續(xù)航里程以及電池安全等問(wèn)題仍存在擔(dān)憂(yōu)。尤其是對(duì)于豪華品牌的傳統(tǒng)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)的駕駛質(zhì)感、聲浪等獨(dú)特體驗(yàn)是電動(dòng)車(chē)無(wú)法替代的。這種消費(fèi)者需求的多樣性，使得BBA等傳統(tǒng)豪華品牌難以完全放棄燃油車(chē)市場(chǎng)。

不同市場(chǎng)的差異化需求

全球汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出顯著的差異化需求。在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)滲透率較高，但增程式車(chē)型銷(xiāo)量也暴增，顯示出消費(fèi)者對(duì)多樣化動(dòng)力系統(tǒng)的需求。而在歐美市場(chǎng)，由于充電設(shè)施不足，純電滲透率停滯不前。中東、東南亞市場(chǎng)則仍被燃油車(chē)統(tǒng)治。這種市場(chǎng)需求的撕裂，迫使BBA等汽車(chē)制造商放棄“一刀切”的電動(dòng)化路線。

成本與利潤(rùn)的考量

電動(dòng)車(chē)的高成本

電動(dòng)車(chē)的高成本是制約其普及的關(guān)鍵因素之一。動(dòng)力電池占電動(dòng)車(chē)成本的40%-60%，而B(niǎo)BA等基本沒(méi)有自建電池工廠，導(dǎo)致采購(gòu)成本高昂。以?shī)W迪Q4 e-tron為例，其電池包采購(gòu)成本高達(dá)1.8萬(wàn)歐元，相當(dāng)于同級(jí)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的3倍。這種高昂的成本，使得BBA在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上普遍面臨虧損。

燃油車(chē)的利潤(rùn)支柱

相比之下，燃油車(chē)業(yè)務(wù)仍為BBA等汽車(chē)制造商提供了穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源。以?shī)W迪為例，2024年其燃油車(chē)業(yè)務(wù)毛利率達(dá)18%，而電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)則是-5%的虧損。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期，保留燃油車(chē)業(yè)務(wù)作為“現(xiàn)金奶?！保兄贐BA等汽車(chē)制造商支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)轉(zhuǎn)型所需的研發(fā)和資金投入。

政策與技術(shù)的雙重挑戰(zhàn)

政策的不確定性

全球不同地區(qū)的政策推進(jìn)速度和力度有所不同。在歐洲，雖然排放法規(guī)嚴(yán)格，但城市建設(shè)早，電纜密集，大規(guī)模新建和整改充電基礎(chǔ)設(shè)施難度大，這在一定程度上限制了電動(dòng)車(chē)的快速普及。此外，政策對(duì)于燃油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)等要求也在不斷調(diào)整，使得車(chē)企有機(jī)會(huì)通過(guò)技術(shù)升級(jí)讓燃油車(chē)?yán)^續(xù)符合市場(chǎng)要求。

技術(shù)瓶頸待突破

電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)如電池技術(shù)仍在不斷發(fā)展中。固態(tài)電池等新技術(shù)雖然前景廣闊，但距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有距離。這使得車(chē)企擔(dān)心過(guò)早押注電動(dòng)化會(huì)面臨技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，燃油車(chē)技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)步，為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商提供了更多的選擇空間。

BBA的戰(zhàn)略調(diào)整與行業(yè)影響

戰(zhàn)略調(diào)整的明智選擇

面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困境和市場(chǎng)需求的多樣性，BBA等汽車(chē)制造商選擇放棄全面電動(dòng)化，轉(zhuǎn)而采取燃油與電動(dòng)并行的戰(zhàn)略調(diào)整。這種調(diào)整并非倒退，而是一種“避險(xiǎn)式前行”。通過(guò)混動(dòng)、插電式和區(qū)域差異化產(chǎn)品，BBA等汽車(chē)制造商能夠保持市場(chǎng)份額并保障利潤(rùn)，同時(shí)為未來(lái)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型積累經(jīng)驗(yàn)和資金。

行業(yè)影響與未來(lái)趨勢(shì)

BBA等汽車(chē)制造商的戰(zhàn)略調(diào)整，對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。從短期來(lái)看，可能會(huì)使全球汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展速度有所放緩。但從長(zhǎng)期來(lái)看，這并不意味著電動(dòng)化趨勢(shì)的逆轉(zhuǎn)。汽車(chē)巨頭們只是在調(diào)整節(jié)奏，尋求更穩(wěn)健的發(fā)展路徑。未來(lái)，燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)將在一段時(shí)間內(nèi)共存，車(chē)企會(huì)根據(jù)不同市場(chǎng)的需求和特點(diǎn)，制定更加靈活的產(chǎn)品策略。

結(jié)論

綜上所述，BBA等汽車(chē)制造商放棄全面電動(dòng)化是基于市場(chǎng)需求、技術(shù)瓶頸、成本考量及政策變化等多方面因素做出的明智選擇。這種戰(zhàn)略調(diào)整有助于它們?cè)陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型初期保持市場(chǎng)份額和利潤(rùn)穩(wěn)定，同時(shí)為未來(lái)轉(zhuǎn)型積累經(jīng)驗(yàn)和資金。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)將共存于市場(chǎng)之中，為消費(fèi)者提供更多樣化的選擇空間。