當(dāng)前趨勢(shì)解讀

BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遇阻

近年來(lái)，BBA積極響應(yīng)全球電動(dòng)化趨勢(shì)，紛紛推出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，并設(shè)定了激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)。然而，現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)比預(yù)期復(fù)雜。奧迪CEO高德諾宣布取消2033年停售燃油車(chē)的目標(biāo)，奔馳也放棄了“2030年全面電動(dòng)化”的計(jì)劃，改為燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)并行。寶馬則始終未設(shè)定燃油車(chē)退出時(shí)間表，其CEO齊普策更是公開(kāi)表示“全面電動(dòng)化不現(xiàn)實(shí)且危險(xiǎn)”。

市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)接受度有限

盡管全球電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，但純電動(dòng)車(chē)的占比和增速并不如預(yù)期。2024年，全球電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量首次突破1700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，其中插混車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)53%，而純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)僅為14%。插混車(chē)占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的比例達(dá)到37%，顯示出市場(chǎng)對(duì)帶內(nèi)燃機(jī)的新能源汽車(chē)有更高的接受度。

未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代或?qū)⒀永m(xù)

基于當(dāng)前市場(chǎng)趨勢(shì)和BBA的戰(zhàn)略調(diào)整，可以預(yù)測(cè)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代或?qū)⒀永m(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。BBA等傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨諸多挑戰(zhàn)，包括高昂的研發(fā)成本、動(dòng)力電池供應(yīng)問(wèn)題以及消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的接受度有限等。因此，繼續(xù)發(fā)展內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，同時(shí)結(jié)合電動(dòng)化技術(shù)，將成為BBA等車(chē)企的現(xiàn)實(shí)選擇。

技術(shù)融合與梯度布局

未來(lái)，BBA等車(chē)企將更加注重內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與電動(dòng)化技術(shù)的融合。例如，奧迪正在研發(fā)的“增程式燃油車(chē)”，通過(guò)小型發(fā)電機(jī)為電池充電，實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航超1200公里。同時(shí)，BBA將采用“燃油車(chē)+插混+純電”的梯度布局，以滿足不同市場(chǎng)的需求和消費(fèi)者的偏好。

關(guān)鍵影響因素

成本困境與電池供應(yīng)

動(dòng)力電池占電動(dòng)車(chē)成本的40%-60%，是制約BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素之一。歐洲車(chē)企普遍缺乏電池自供能力，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)常年虧損。以?shī)W迪Q4 e-tron為例，其電池包采購(gòu)成本高達(dá)1.8萬(wàn)歐元，相當(dāng)于同級(jí)別燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)成本的3倍。相比之下，中國(guó)車(chē)企通過(guò)垂直整合電池產(chǎn)業(yè)鏈，將單車(chē)成本壓縮至行業(yè)平均水平的70%。 企電池成本對(duì)比

政策風(fēng)向與市場(chǎng)差異

政策風(fēng)向的突變也對(duì)BBA的電動(dòng)化戰(zhàn)略產(chǎn)生了重大影響。歐盟原定2035年禁售燃油車(chē)的法案已悄然修改，允許合成燃料內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)銷(xiāo)售。同時(shí)，英國(guó)將禁燃令推遲至2035年，法國(guó)則對(duì)混合動(dòng)力車(chē)網(wǎng)開(kāi)一面。這些政策變化使得BBA等車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上有了更多的靈活性。 此外，市場(chǎng)差異也是影響B(tài)BA電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要因素。在歐美市場(chǎng)，充電樁密度不足、冬季續(xù)航衰減等問(wèn)題導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)滲透率停滯不前。而在中國(guó)市場(chǎng)，增程式車(chē)型憑借“可油可電”特性，銷(xiāo)量暴增。這種區(qū)域市場(chǎng)差異迫使BBA放棄“一刀切”的電動(dòng)化路線。

應(yīng)對(duì)策略

擁抱中國(guó)汽車(chē)技術(shù)

面對(duì)電動(dòng)化時(shí)代的挑戰(zhàn)，BBA等車(chē)企需要積極擁抱中國(guó)汽車(chē)技術(shù)。中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的主導(dǎo)者，擁有完善的供應(yīng)鏈和先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力。通過(guò)與中國(guó)車(chē)企的合作，BBA可以獲取更低成本的電池供應(yīng)、更高效的智能座艙解決方案以及更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新

盡管電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨諸多挑戰(zhàn)，但BBA等傳統(tǒng)車(chē)企仍需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。通過(guò)不斷改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、提高熱效率以及開(kāi)發(fā)更高效的混動(dòng)系統(tǒng)，BBA可以在保持燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，逐步向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，BBA還需要關(guān)注新能源汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)，以滿足消費(fèi)者對(duì)智能駕駛和車(chē)機(jī)生態(tài)的需求。

靈活調(diào)整市場(chǎng)策略

針對(duì)不同市場(chǎng)的需求和消費(fèi)者的偏好，BBA需要靈活調(diào)整市場(chǎng)策略。在歐洲市場(chǎng)，可以繼續(xù)發(fā)展內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)；在中國(guó)市場(chǎng)，則可以全面導(dǎo)入中國(guó)技術(shù)，推出更多符合消費(fèi)者需求的增程式和純電動(dòng)車(chē)型；在北美市場(chǎng)，則需要根據(jù)當(dāng)?shù)卣吆褪袌?chǎng)需求制定相應(yīng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

Q&A

Q1：BBA放棄激進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略是否意味著它們對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)持悲觀態(tài)度？ A1：并非如此。BBA放棄激進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略并非對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)持悲觀態(tài)度，而是基于當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀和企業(yè)自身情況的理性選擇。它們認(rèn)為，在電池技術(shù)未取得突破性進(jìn)展、充電網(wǎng)絡(luò)未實(shí)現(xiàn)質(zhì)變前，徹底放棄燃油車(chē)無(wú)異于自斷臂膀。因此，BBA選擇了一條更加現(xiàn)實(shí)和穩(wěn)健的道路，即結(jié)合內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化技術(shù)，滿足不同市場(chǎng)的需求和消費(fèi)者的偏好。 Q2：中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化時(shí)代有哪些優(yōu)勢(shì)？ A2：中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化時(shí)代擁有諸多優(yōu)勢(shì)。首先，中國(guó)擁有完善的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈和先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力；其次，中國(guó)車(chē)企通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)，將動(dòng)力電池價(jià)格壓低至較低水平；此外，中國(guó)車(chē)企在智能座艙和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域也取得了顯著進(jìn)展，為消費(fèi)者提供了更加智能、便捷的出行體驗(yàn)。這些優(yōu)勢(shì)使得中國(guó)車(chē)企在全球電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了有利地位。