案例背景

中國高鐵以其速度快、安全性高、運行平穩(wěn)等特點，在全球范圍內(nèi)贏得了廣泛贊譽。截至2024年12月26日，中國高鐵運營總里程已達到4.7萬公里，旅客發(fā)送量突破了20億人次。然而，在這輝煌成就的背后，中國高鐵仍面臨一個關鍵問題：軸承高度依賴進口。高鐵軸承作為關鍵零部件，其性能直接影響到列車的安全運行和乘坐舒適度。目前，中國高鐵主要依賴瑞典、德國、日本等國的軸承供應商。

面臨的挑戰(zhàn)/問題

高度依賴進口的現(xiàn)狀

中國高鐵整體國產(chǎn)化率雖已達到97%，但剩余的3%核心關鍵部位，尤其是軸箱軸承、齒輪箱軸承等，仍受制于國外供應商。高鐵CRH1和CRH5使用的是瑞典斯凱孚（SKF）軸承，CRH2則采用日本恩梯恩（NTN）和日本精工株式會社（NSK）軸承，而CRH3則配備了德國舍弗勒（FAG）軸承。這些進口軸承是中國高鐵正常運轉的關鍵所在。

斷供風險不容忽視

軸承需定期更換，檢修周期約為120萬公里。國內(nèi)在役高鐵軸承幾乎全是進口產(chǎn)品，這使得整個高鐵運維體系面臨巨大沖擊。一旦歐美國家出于種種因素斷供，短期內(nèi)將嚴重影響高鐵的運維。進口合同中往往包含諸多限制條款，如禁止國內(nèi)使用或出口等，國際局勢變幻莫測，斷供風險確實存在?；厮?008年金融危機時期，歐洲某一企業(yè)便停止供應CRH5型動車組關鍵零件，直接影響了訂單交付，這一歷史事件也警示我們不能完全依賴于國外產(chǎn)品。

采用的策略/方法

加大研發(fā)投入，推進國產(chǎn)化進程

面對軸承依賴進口的風險，中國政府和企業(yè)已意識到問題的嚴重性，并采取了一系列措施。國家已將高鐵軸承明確列入“卡脖子”技術清單，通過匯聚各方力量加大研發(fā)投入，為技術攻堅提供堅實支撐。軸承工業(yè)協(xié)會也積極發(fā)聲，呼吁加速自主化進程，力圖打破國外高價壟斷局面。

國產(chǎn)軸承性能逐步提升

洛陽軸承有限公司（洛軸）是國內(nèi)軸承研發(fā)領域的重要代表。早在2004年，洛軸便成功研發(fā)出了第一款高鐵軸承，并在地鐵系統(tǒng)中得到了成功試驗。雖然地鐵和高鐵在速度上有所不同，但洛軸的250公里級軸承已經(jīng)順利通過了120萬公里的臺架試驗，并且參與了CR300復興號動車組的100萬公里考核。雖然350公里級別的軸承技術尚未完全突破，但相關的設計和研發(fā)工作正在有序進行。

實施過程與細節(jié)

國產(chǎn)化進程中的技術瓶頸

國產(chǎn)軸承在材料純度、工藝穩(wěn)定性和使用壽命等方面與進口產(chǎn)品仍存在差距。材料層面，國產(chǎn)軸承鋼的純度與接觸疲勞強度難以企及國外水平，這兩項指標直接關乎軸承的壽命與可靠性。工藝上，熱處理技術與精密加工等核心工藝還沒有實現(xiàn)全面突破，導致國產(chǎn)軸承在應對時速350公里等高速工況時，耐久性不足。

逐步推進規(guī)模化驗證

為了加速國產(chǎn)軸承的推廣應用，相關部門和企業(yè)正在逐步推進規(guī)?；炞C。通過在實際運行中的不斷測試和優(yōu)化，國產(chǎn)軸承的性能正在逐步提升。同時，國內(nèi)軸承產(chǎn)業(yè)正凝聚成一股強大合力，向著攻克高鐵軸承難關奮勇進發(fā)。

結果與成效評估

短期斷供風險可控

根據(jù)現(xiàn)有情況，短期內(nèi)如果歐美突然斷供，部分高鐵線路或許會因軸承儲備不足或更換延遲遭遇臨時停運。但得益于國內(nèi)已具備的小批量替代能力，關鍵線路可優(yōu)先得到保障，整個高鐵運輸網(wǎng)絡不至于全面癱瘓。

國產(chǎn)化進程穩(wěn)步推進

隨著國產(chǎn)軸承在規(guī)模化驗證上的穩(wěn)步推進，預計未來幾年，依賴進口的格局將一步步被打破。一旦國產(chǎn)軸承在性能上達到或超過進口產(chǎn)品，中國高鐵將徹底告別“卡脖子”風險，實現(xiàn)軸承100%國產(chǎn)化。

經(jīng)驗總結與啟示

自主可控是關鍵

中國高鐵軸承依賴進口的風險提醒我們，自主可控是保障國家安全和產(chǎn)業(yè)安全的關鍵。在關鍵零部件領域，必須加大研發(fā)投入，推進國產(chǎn)化進程，確保供應鏈的穩(wěn)定和安全。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)

高鐵軸承的國產(chǎn)化進程需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)。從材料研發(fā)、工藝創(chuàng)新到規(guī)?；炞C，每一個環(huán)節(jié)都需要緊密配合，形成合力。

國際化布局需加強

在推進國產(chǎn)化的同時，也應加強國際化布局。通過與國際知名企業(yè)的合作與交流，引進先進技術和管理經(jīng)驗，提升國產(chǎn)軸承的競爭力。同時，積極參與國際標準制定，提升中國高鐵軸承在全球市場的話語權。

Q&A

Q1：中國高鐵軸承目前主要依賴哪些國家的供應商？ A1：中國高鐵軸承目前主要依賴瑞典、德國、日本等國的供應商，如瑞典的斯凱孚（SKF）、德國的舍弗勒（FAG）、日本的恩梯恩（NTN）和日本精工株式會社（NSK）。 Q2：國產(chǎn)軸承在哪些方面與進口產(chǎn)品存在差距？ A2：國產(chǎn)軸承在材料純度、工藝穩(wěn)定性和使用壽命等方面與進口產(chǎn)品仍存在差距。這些差距直接影響到軸承的性能和壽命，也是國產(chǎn)軸承需要重點突破的方向。 通過以上分析可以看出，中國高鐵雖面臨軸承依賴進口的風險，但政府和企業(yè)已采取了一系列措施加以應對。隨著國產(chǎn)化進程的穩(wěn)步推進和國產(chǎn)軸承性能的逐步提升，中國高鐵有能力應對短期斷供風險并逐步實現(xiàn)軸承自主化。