BBA放棄掙扎：德系豪車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的反思

在新能源汽車?yán)顺毕砣虻慕裉?，BBA——奔馳、寶馬、奧迪這三大德系豪華汽車品牌，曾經(jīng)高舉電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大旗，如今卻似乎按下了暫停鍵。近日，奧迪CEO高德諾宣布取消2033年停售燃油車的目標(biāo)，奔馳也放棄了“2030年全面電動(dòng)化”的計(jì)劃，寶馬更是從未設(shè)定過明確的燃油車退出時(shí)間表。這一系列動(dòng)作，不禁讓人好奇：BBA為何要選擇“放棄掙扎”，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的半路上急剎車？

一、BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路

BBA作為汽車行業(yè)的佼佼者，一直以來都是技術(shù)創(chuàng)新和市場引領(lǐng)的代名詞。面對全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化趨勢，它們自然也不甘落后。早在幾年前，BBA就開始了大規(guī)模的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，投入巨資研發(fā)新能源汽車，計(jì)劃在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。 然而，現(xiàn)實(shí)總是比理想骨感。盡管BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上付出了巨大的努力，但市場反饋卻并不如人意。奧迪的電動(dòng)車銷量占比不足10%，奔馳的EQ系列因技術(shù)滯后而被迫大幅降價(jià)，寶馬的i系列在中國市場的份額更是微不足道。這些電動(dòng)化嘗試大多處于虧損狀態(tài)，讓BBA感受到了前所未有的壓力。

二、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)與困境

BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上遇到的挑戰(zhàn)，不僅僅是市場競爭的激烈，更是技術(shù)、成本、政策等多方面的考驗(yàn)。

1. 技術(shù)瓶頸

新能源汽車的核心在于動(dòng)力電池，而動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸一直是制約電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵因素。目前，動(dòng)力電池的成本占電動(dòng)車總成本的40%-60%，而歐洲車企普遍缺乏電池自供能力，這使得它們在價(jià)格戰(zhàn)中毫無還手之力。此外，電動(dòng)車的續(xù)航里程、充電速度等問題也一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，而這些問題的解決需要技術(shù)的不斷突破和創(chuàng)新。

2. 成本困境

成本困境是懸在BBA頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。以奧迪Q4 e-tron為例，其電池包采購成本高達(dá)1.8萬歐元，相當(dāng)于同級別燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)成本的3倍。這種成本剪刀差，讓BBA在價(jià)格戰(zhàn)中難以立足。而比亞迪等中國車企通過垂直整合電池產(chǎn)業(yè)鏈，將單車成本壓縮至行業(yè)平均水平的70%，從而在市場上取得了巨大的優(yōu)勢。

3. 政策風(fēng)向的突變

政策風(fēng)向的突變更是讓BBA的電動(dòng)化戰(zhàn)略雪上加霜。歐盟原定2035年禁售燃油車的法案，在德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的游說下，已悄然修改為“允許合成燃料內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)銷售”。英國也將禁燃令推遲至2035年，法國則對混合動(dòng)力車網(wǎng)開一面。這些政策的變化，讓BBA看到了繼續(xù)發(fā)展燃油車的可能性。

三、BBA的戰(zhàn)略調(diào)整與市場洞察

面對電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)與困境，BBA選擇了戰(zhàn)略調(diào)整，從全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)向更加靈活的市場策略。

1. 擁抱內(nèi)燃機(jī)

BBA意識到，在電池技術(shù)未取得突破性進(jìn)展、充電網(wǎng)絡(luò)未實(shí)現(xiàn)質(zhì)變前，徹底放棄燃油車無異于自斷臂膀。因此，它們紛紛選擇擁抱內(nèi)燃機(jī)，通過技術(shù)改良提升燃油車的性能和效率。奧迪正在研發(fā)的“增程式燃油車”，通過小型發(fā)電機(jī)為電池充電，實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航超1200公里；寶馬的新一代混動(dòng)系統(tǒng)，可智能切換純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式。這些技術(shù)的創(chuàng)新，讓燃油車煥發(fā)了第二春。

2. 梯度布局新能源市場

在新能源市場上，BBA也采用了梯度布局的策略。它們沒有選擇純電一條路走到黑，而是根據(jù)市場需求和消費(fèi)者偏好，推出了插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)車等多種新能源車型。這種梯度布局，既滿足了消費(fèi)者對新能源汽車的需求，又保留了燃油車的利潤空間。

3. 擁抱中國汽車技術(shù)

新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了中國主導(dǎo)的時(shí)代。中國車企在電池技術(shù)、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的優(yōu)勢，讓BBA看到了合作的可能性。奧迪與上汽集團(tuán)成立合資公司，采用中國特供的智能數(shù)字平臺(tái)；奔馳與Momenta合作開發(fā)L3級自動(dòng)駕駛；寶馬則與寧德時(shí)代、大疆卓馭達(dá)成電池與智駕協(xié)議。這種“技術(shù)換市場”的策略，讓BBA在中國市場上獲得了更多的競爭優(yōu)勢。

四、BBA放棄掙扎的啟示與思考

BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的戰(zhàn)略調(diào)整，不僅是對市場變化的敏銳洞察，更是對商業(yè)本質(zhì)的深刻理解。它們意識到，全面電動(dòng)化并不是唯一的出路，而是需要根據(jù)市場需求和技術(shù)發(fā)展來靈活調(diào)整策略。

1. 技術(shù)融合是關(guān)鍵

在電動(dòng)化時(shí)代，技術(shù)融合成為了關(guān)鍵。BBA通過內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與電動(dòng)化技術(shù)的深度綁定，實(shí)現(xiàn)了“協(xié)同進(jìn)化”。這種技術(shù)融合，不僅提升了汽車的性能和效率，還降低了成本，增強(qiáng)了市場競爭力。

2. 用戶體驗(yàn)是核心

無論是燃油車還是電動(dòng)車，用戶體驗(yàn)都是核心。BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上遇到的挑戰(zhàn)，很大程度上是因?yàn)闆]有充分考慮到消費(fèi)者的需求和偏好。因此，它們需要更加注重用戶體驗(yàn)，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品設(shè)計(jì)來滿足消費(fèi)者的多樣化需求。

3. 成本與效率是底線

成本與效率是企業(yè)生存和發(fā)展的底線。BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上遇到的成本困境，讓它們意識到需要更加注重成本控制和效率提升。通過垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等方式，BBA可以降低生產(chǎn)成本，提高運(yùn)營效率，從而在市場上取得更大的優(yōu)勢。

Q&A

Q1：BBA為什么要放棄全面電動(dòng)化？ A1：BBA放棄全面電動(dòng)化，主要是因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型面臨技術(shù)瓶頸、成本困境和政策風(fēng)向的突變等多重挑戰(zhàn)。通過戰(zhàn)略調(diào)整，它們可以更好地應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，保持市場競爭力。 Q2：BBA如何平衡燃油車與電動(dòng)車的發(fā)展？ A2：BBA通過梯度布局新能源市場，根據(jù)市場需求和消費(fèi)者偏好推出了多種新能源車型。同時(shí)，它們也通過技術(shù)改良提升燃油車的性能和效率，實(shí)現(xiàn)了燃油車與電動(dòng)車的協(xié)同發(fā)展。 Q3：BBA與中國車企的合作有何意義？ A3：BBA與中國車企的合作，可以讓它們獲得中國在電池技術(shù)、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，提升自身在新能源汽車市場上的競爭力。同時(shí)，這種合作也有助于推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。 綜上所述，BBA在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的戰(zhàn)略調(diào)整，不僅是對市場變化的敏銳洞察，更是對商業(yè)本質(zhì)的深刻理解。它們通過擁抱內(nèi)燃機(jī)、梯度布局新能源市場和擁抱中國汽車技術(shù)等方式，實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng)化時(shí)代的穩(wěn)健發(fā)展。