案例背景

近年來，隨著消費(fèi)者對汽車需求的多樣化和個性化趨勢加強(qiáng)，汽車行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何在保證質(zhì)量的同時，提高生產(chǎn)效率、降低成本，成為各大車企亟待解決的問題。2025年6月，寧德時代發(fā)布的“磐石底盤”如同一股清流，為汽車行業(yè)帶來了新的變革。這款被喻為“造車預(yù)制菜”的滑板底盤，以其獨特的CTC（電池底盤一體化）技術(shù)，迅速引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

面臨的挑戰(zhàn)/問題

傳統(tǒng)造車模式的局限性

傳統(tǒng)造車模式下，新車從設(shè)計到上市往往需要數(shù)年時間，且成本高昂。這主要因為傳統(tǒng)底盤與電池包是分離設(shè)計，需要分別進(jìn)行研發(fā)和制造，導(dǎo)致流程復(fù)雜、周期長。此外，不同車企之間的底盤和電池包標(biāo)準(zhǔn)不一，難以實現(xiàn)通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步增加了成本和研發(fā)難度。

行業(yè)對技術(shù)主權(quán)喪失的擔(dān)憂

磐石底盤的推出，雖然大幅縮短了新車開發(fā)周期并降低了成本，但也引發(fā)了行業(yè)對技術(shù)主權(quán)喪失的擔(dān)憂。底盤作為汽車的核心部件之一，其設(shè)計和制造能力直接關(guān)系到車企的核心競爭力。如果車企過于依賴外部底盤供應(yīng)商，可能會失去對底盤設(shè)計和制造的控制權(quán)，進(jìn)而影響產(chǎn)品的差異化競爭。

采用的策略/方法

CTC技術(shù)創(chuàng)新

寧德時代磐石底盤的核心在于其CTC技術(shù)。該技術(shù)將電芯直接嵌入底盤，實現(xiàn)了“電池即底盤”的一體化設(shè)計。這一創(chuàng)新不僅省去了傳統(tǒng)電池包結(jié)構(gòu)，還將電機(jī)、電控、轉(zhuǎn)向、制動等核心部件集成到底盤模塊中。車企只需設(shè)計外殼和內(nèi)飾，即可快速推出新車。

立體仿生龜甲結(jié)構(gòu)設(shè)計

磐石底盤還采用了獨特的“立體仿生龜甲結(jié)構(gòu)”。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計靈感來源于自然界中烏龜?shù)凝敿?，具有?qiáng)大的抗壓和抗沖擊能力。在碰撞發(fā)生時，它能夠充分將碰撞力分?jǐn)偟秸麄€底盤上，起到吸收能量、減少碰撞入侵的效果，從而有效保護(hù)乘員艙的安全。

高強(qiáng)度材料應(yīng)用

為了進(jìn)一步提升底盤的安全性能，磐石底盤在材料的選擇上也毫不含糊。它采用了2000MPa的潛艇級熱成型鋼和600MPa航天級鋁合金。這些高強(qiáng)度材料的運(yùn)用，為車輛的安全性能提供了堅實的保障。

實施過程與細(xì)節(jié)

樣車測試與驗證

在推出磐石底盤之前，寧德時代進(jìn)行了大量的樣車測試和驗證工作。其中，最令人矚目的是120km/h的正面中心柱碰極限安全挑戰(zhàn)。測試現(xiàn)場，樣車以120km/h的速度狠狠撞向中心柱，巨大的沖擊力讓車輛瞬間遭受重創(chuàng)。然而，測試車輛卻以令人驚嘆不已的安全表現(xiàn)，打破了人們對高速碰撞后果的固有認(rèn)知。車內(nèi)氣囊正常彈出，電池包溫度始終穩(wěn)定在21℃，無熱失控風(fēng)險。

車展現(xiàn)場還原

為了向公眾全方位、毫無保留地證明此次試驗的真實性和可靠性，寧德時代將“戰(zhàn)損版”磐石底盤安排到了上海車展展廳進(jìn)行現(xiàn)場還原。觀眾們可以近距離觀察經(jīng)歷過極限碰撞的車輛殘骸，直觀地感受到磐石底盤在極限碰撞下的卓越表現(xiàn)。

結(jié)果與成效評估

新車開發(fā)周期與成本降低

磐石底盤的推出，使得阿維塔、北汽等車企的新車開發(fā)周期從36個月壓縮至18個月，成本驟降60%。這一成效不僅大幅提高了車企的生產(chǎn)效率，還降低了新車的售價，使得更多消費(fèi)者能夠享受到高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

行業(yè)影響與競爭格局變化

磐石底盤的推出，標(biāo)志著汽車制造模式迎來了顛覆性變革。這一創(chuàng)新不僅改變了傳統(tǒng)造車流程，還引發(fā)了行業(yè)對未來競爭格局的深刻反思。一方面，二線車企和跨界造車者能夠快速推出新車，搶占市場；另一方面，頭部車企如特斯拉、比亞迪等則堅持自研滑板底盤，以保持技術(shù)主權(quán)和差異化競爭。

經(jīng)驗總結(jié)與啟示

技術(shù)創(chuàng)新與降本增效的平衡

磐石底盤的成功經(jīng)驗告訴我們，技術(shù)創(chuàng)新是降本增效的關(guān)鍵。通過CTC技術(shù)、立體仿生龜甲結(jié)構(gòu)設(shè)計和高強(qiáng)度材料應(yīng)用等創(chuàng)新手段，寧德時代實現(xiàn)了底盤的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化和高效制造。然而，車企在追求降本增效的同時，也不能忽視技術(shù)主權(quán)和差異化競爭的重要性。

行業(yè)合作與開放共享

磐石底盤的推出，還促進(jìn)了汽車行業(yè)內(nèi)的合作與開放共享。一方面，車企可以基于同一底盤開發(fā)多種車型，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；另一方面，底盤供應(yīng)商也可以通過提供標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的底盤產(chǎn)品，降低研發(fā)成本和生產(chǎn)周期。這種合作模式有助于推動整個汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。

面向未來的無人駕駛產(chǎn)品底座

從長遠(yuǎn)來看，滑板底盤有望成為Robotaxi、Robobus等無人駕駛產(chǎn)品的“底座”。隨著無人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，對底盤的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化和高效制造要求將越來越高。因此，車企和底盤供應(yīng)商需要不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和合作共享，以滿足未來市場的需求。 通過以上分析可以看出，寧德時代磐石底盤的推出為汽車行業(yè)帶來了新的變革和發(fā)展機(jī)遇。然而，車企在追求降本增效的同時，也需要保持技術(shù)主權(quán)和差異化競爭的能力。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。