案例背景

2025年6月12日，印度航空公司一架從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)飛往英國(guó)倫敦的AI-171航班在起飛后不久墜毀。該航班搭載有230名乘客和12名機(jī)組人員，機(jī)上人員全部遇難。失事飛機(jī)為波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”，由擁有8200小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)和1100小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的副駕駛駕駛。飛機(jī)在起飛后不到一分鐘即從雷達(dá)上消失，墜落在機(jī)場(chǎng)邊界外的地面上。此次事故震驚全球，引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。

面臨的挑戰(zhàn)/問題

飛機(jī)拉起即墜毀的罕見性

前民航機(jī)長(zhǎng)張駿表示，飛機(jī)在起飛后拉起即墜毀的情況極為罕見。通常，飛機(jī)在起飛階段具有較高的安全裕量，飛行員有足夠的時(shí)間和空間應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。因此，AI-171航班的墜毀事件引發(fā)了業(yè)界對(duì)飛機(jī)機(jī)械故障、飛行員操作失誤或外部因素干擾的猜測(cè)。

波音787飛機(jī)的安全性問題

波音787“夢(mèng)想客機(jī)”自投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來，曾多次出現(xiàn)故障。2013年，兩架日本全日空航空的波音787飛機(jī)因鋰電池過熱問題導(dǎo)致全球停飛。此次AI-171航班的墜毀事件再次將波音787飛機(jī)的安全性問題推向風(fēng)口浪尖。

采用的策略/方法

事故原因調(diào)查

為了查明事故原因，印度民航局、波音公司及國(guó)際航空組織迅速展開了調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容涵蓋飛行數(shù)據(jù)記錄器（黑匣子）的分析、飛機(jī)機(jī)械部件的檢查、飛行員操作記錄的審查以及天氣和環(huán)境因素的評(píng)估。

飛行員操作分析

飛行員操作是事故調(diào)查的重要一環(huán)。調(diào)查人員詳細(xì)審查了飛行員的飛行記錄、訓(xùn)練情況及當(dāng)天飛行前的準(zhǔn)備情況。同時(shí)，通過模擬飛行數(shù)據(jù)，分析飛行員在起飛階段的操作是否符合規(guī)范，是否存在誤操作或判斷失誤。

機(jī)械故障排查

機(jī)械故障是此次事故調(diào)查的重點(diǎn)。調(diào)查人員檢查了飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、襟翼、起落架等關(guān)鍵部件，以及飛機(jī)的電氣系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。通過對(duì)飛機(jī)殘骸的細(xì)致分析，試圖找到導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的機(jī)械故障原因。

實(shí)施過程與細(xì)節(jié)

黑匣子數(shù)據(jù)分析

黑匣子是查明事故原因的關(guān)鍵證據(jù)。調(diào)查人員通過專業(yè)設(shè)備提取了黑匣子中的飛行數(shù)據(jù)和語(yǔ)音記錄，對(duì)飛行員的對(duì)話、飛機(jī)各系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)以及事故發(fā)生前后的飛行參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析。

機(jī)械部件檢查

機(jī)械部件的檢查涉及飛機(jī)的多個(gè)系統(tǒng)。調(diào)查人員首先對(duì)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面檢查，排除了發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的可能性。隨后，對(duì)襟翼、起落架等關(guān)鍵部件進(jìn)行了逐一排查，最終發(fā)現(xiàn)襟翼在起飛過程中可能未完全展開，導(dǎo)致飛機(jī)升力不足。

飛行員操作審查

飛行員操作的審查包括飛行員的飛行經(jīng)驗(yàn)、訓(xùn)練記錄以及當(dāng)天飛行前的準(zhǔn)備情況。調(diào)查結(jié)果顯示，飛行員具備豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)和良好的訓(xùn)練記錄，且當(dāng)天飛行前準(zhǔn)備充分，不存在操作失誤或判斷失誤的情況。

結(jié)果與成效評(píng)估

事故原因初步判定

經(jīng)過深入調(diào)查和分析，調(diào)查人員初步判定此次事故原因?yàn)轱w機(jī)機(jī)械故障。具體而言，襟翼在起飛過程中可能因機(jī)械故障未完全展開，導(dǎo)致飛機(jī)升力不足，無(wú)法在起飛階段維持足夠的飛行高度，最終墜毀。

波音公司回應(yīng)

波音公司對(duì)此次事故表示深切哀悼，并承諾將全力配合調(diào)查工作。同時(shí)，波音公司表示將加強(qiáng)對(duì)波音787飛機(jī)的安全監(jiān)管和維護(hù)保養(yǎng)工作，確保類似事故不再發(fā)生。

行業(yè)影響與反思

此次事故對(duì)全球航空業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。一方面，它引發(fā)了業(yè)界對(duì)波音787飛機(jī)安全性的再次關(guān)注和討論；另一方面，它也促使各國(guó)航空管理部門加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的安全監(jiān)管和維護(hù)保養(yǎng)工作，提高飛行安全水平。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與啟示

加強(qiáng)飛機(jī)安全監(jiān)管

此次事故再次提醒我們，加強(qiáng)飛機(jī)安全監(jiān)管是確保飛行安全的關(guān)鍵。各國(guó)航空管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)的定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除潛在的安全隱患。

提高飛行員培訓(xùn)質(zhì)量

飛行員是飛行安全的重要保障。各國(guó)航空管理部門和航空公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛行員的專業(yè)培訓(xùn)和考核工作，提高飛行員的專業(yè)素質(zhì)和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力。

加強(qiáng)國(guó)際合作與交流

國(guó)際航空組織應(yīng)加強(qiáng)對(duì)各國(guó)航空管理部門的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用，推動(dòng)各國(guó)在飛行安全方面的國(guó)際合作與交流，共同提高全球飛行安全水平。

波音公司的改進(jìn)方向

波音公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)波音787飛機(jī)的安全監(jiān)管和維護(hù)保養(yǎng)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)潛在的安全隱患。同時(shí)，波音公司還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造過程的質(zhì)量控制工作，確保飛機(jī)在設(shè)計(jì)和制造階段就符合國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)。

Q&A

Q1: 波音787飛機(jī)是否存在設(shè)計(jì)缺陷？ A1: 目前尚無(wú)確鑿證據(jù)表明波音787飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷。然而，波音787飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)過程中確實(shí)多次出現(xiàn)故障，這引發(fā)了業(yè)界對(duì)其安全性的關(guān)注和討論。此次AI-171航班的墜毀事件也再次提醒我們，加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)安全性的監(jiān)管和維護(hù)保養(yǎng)工作至關(guān)重要。 Q2: 飛行員操作是否對(duì)事故有影響？ A2: 經(jīng)過調(diào)查和分析，調(diào)查人員認(rèn)為飛行員操作并非此次事故的主要原因。飛行員具備豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)和良好的訓(xùn)練記錄，且當(dāng)天飛行前準(zhǔn)備充分。因此，可以排除飛行員操作失誤或判斷失誤導(dǎo)致事故的可能性。 此次印度AI-171航班墜毀事件再次提醒我們，飛行安全無(wú)小事。各國(guó)航空管理部門、航空公司和飛機(jī)制造商應(yīng)共同努力，加強(qiáng)飛機(jī)安全監(jiān)管、提高飛行員培訓(xùn)質(zhì)量、加強(qiáng)國(guó)際合作與交流以及及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)潛在的安全隱患，共同確保全球飛行安全水平。