背景介紹

隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，成本控制與技術(shù)創(chuàng)新成為車企競爭的關(guān)鍵。零跑汽車作為造車新勢力，以其獨(dú)特的自研模式，在成本控制方面取得了顯著成效。而傳統(tǒng)車企則多采用零部件采購模式，依靠成熟的供應(yīng)鏈體系保證生產(chǎn)。

成本節(jié)約對比

零跑自研模式

零跑汽車CEO朱江明提出的65%零部件自研策略，是其成本控制的核心。據(jù)估算，若一輛車能節(jié)省6000元成本，且年銷量達(dá)到50萬輛，則總共能節(jié)省約30億元。這一策略的實(shí)現(xiàn)得益于零跑汽車在三電系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域的全面自研。

• 優(yōu)點(diǎn)：自研模式使零跑汽車能夠直接控制零部件的生產(chǎn)成本與質(zhì)量，避免了中間商的加價(jià)，有效降低了整車成本。
• 缺點(diǎn)：自研需要高額的研發(fā)投入與時(shí)間成本，且技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較大。
• 適用場景：適用于具有強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力與資金儲(chǔ)備的車企，以及對成本控制有極高要求的市場環(huán)境。

  傳統(tǒng)采購模式

  傳統(tǒng)車企多采用零部件采購模式，通過與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，確保零部件的穩(wěn)定供應(yīng)與成本控制。這一模式依賴于成熟的供應(yīng)鏈體系與規(guī)模效應(yīng)。

• 優(yōu)點(diǎn)：采購模式能夠降低車企的研發(fā)投入與風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)利用供應(yīng)商的規(guī)模效應(yīng)降低成本。
• 缺點(diǎn)：對供應(yīng)商的依賴程度較高，易受到供應(yīng)鏈波動(dòng)的影響，且成本控制受供應(yīng)商定價(jià)策略制約。
• 適用場景：適用于研發(fā)實(shí)力相對較弱、注重快速響應(yīng)市場需求的車企，以及供應(yīng)鏈體系成熟穩(wěn)定的市場環(huán)境。

  生產(chǎn)效率對比

  零跑自研模式

  零跑汽車通過自研模式，實(shí)現(xiàn)了對零部件生產(chǎn)流程的精細(xì)控制，有助于提高生產(chǎn)效率。以Leap3.5電子電氣架構(gòu)為例，該架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了艙駕一體的融合控制，采用成本與功耗更低的高通8650芯片取代更貴的英偉達(dá)Orin芯片，并將整車線束長度縮短至996米，有效提升了生產(chǎn)效率與降低了成本。

• 優(yōu)點(diǎn)：自研模式使車企能夠靈活調(diào)整生產(chǎn)流程，快速響應(yīng)市場變化，提高生產(chǎn)效率。
• 缺點(diǎn)：自研需要建立完整的生產(chǎn)體系，初期投資較大，且生產(chǎn)流程的調(diào)整與優(yōu)化需要時(shí)間。

  傳統(tǒng)采購模式

  傳統(tǒng)采購模式依賴于供應(yīng)商的成熟生產(chǎn)體系與規(guī)模效應(yīng)，能夠快速實(shí)現(xiàn)零部件的規(guī)?；a(chǎn)。然而，這一模式也易受到供應(yīng)商生產(chǎn)能力的制約，影響整車的生產(chǎn)效率。

• 優(yōu)點(diǎn)：采購模式能夠利用供應(yīng)商的規(guī)模效應(yīng)，快速實(shí)現(xiàn)零部件的規(guī)模化生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本。
• 缺點(diǎn)：對供應(yīng)商的依賴程度較高，易受到供應(yīng)商生產(chǎn)能力波動(dòng)的影響，影響整車的生產(chǎn)效率與交付周期。

  市場競爭力對比

  零跑自研模式

  零跑汽車通過自研模式，實(shí)現(xiàn)了對整車成本與質(zhì)量的精準(zhǔn)控制，提高了市場競爭力。其B系列車型以高性價(jià)比、高配置、低價(jià)格策略，成功打入10至15萬元價(jià)格段市場，與傳統(tǒng)車企形成差異化競爭。

• 優(yōu)點(diǎn)：自研模式使車企能夠推出具有差異化競爭力的產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者多樣化需求，提高市場占有率。
• 缺點(diǎn)：自研需要持續(xù)投入研發(fā)資金與時(shí)間，且市場風(fēng)險(xiǎn)較大。

  傳統(tǒng)采購模式

  傳統(tǒng)采購模式依賴于成熟的供應(yīng)鏈體系與規(guī)模效應(yīng)，能夠快速響應(yīng)市場需求，推出具有競爭力的產(chǎn)品。然而，這一模式也易受到供應(yīng)鏈波動(dòng)與市場競爭的影響，需要不斷調(diào)整采購策略以保持競爭力。

• 優(yōu)點(diǎn)：采購模式能夠利用供應(yīng)鏈的規(guī)模效應(yīng)與靈活性，快速響應(yīng)市場需求，推出具有競爭力的產(chǎn)品。
• 缺點(diǎn)：易受供應(yīng)鏈波動(dòng)與市場競爭的影響，需要不斷調(diào)整采購策略以保持競爭力。

  關(guān)鍵參數(shù)對比表格

  對比維度	零跑自研模式	傳統(tǒng)采購模式
  成本節(jié)約	顯著，通過自研降低零部件成本	依賴供應(yīng)商定價(jià)與規(guī)模效應(yīng)，成本控制受限
  生產(chǎn)效率	靈活調(diào)整生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率	受供應(yīng)商生產(chǎn)能力制約，影響生產(chǎn)效率與交付周期
  市場競爭力	推出差異化產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者多樣化需求	受供應(yīng)鏈波動(dòng)與市場競爭影響，需不斷調(diào)整采購策略
  研發(fā)投入	高額，需持續(xù)投入研發(fā)資金與時(shí)間	較低，依賴供應(yīng)商技術(shù)，降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)與成本
  供應(yīng)鏈穩(wěn)定性	自控程度高，受供應(yīng)鏈波動(dòng)影響較小	對供應(yīng)商依賴程度高，易受供應(yīng)鏈波動(dòng)影響

  優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)與適用場景

  零跑自研模式

  優(yōu)點(diǎn)：

• 成本控制精準(zhǔn)，有效降低整車成本。
• 生產(chǎn)流程靈活，能夠快速響應(yīng)市場變化。
• 推出差異化產(chǎn)品，提高市場競爭力。 缺點(diǎn)：
• 研發(fā)投入高，需要持續(xù)投入研發(fā)資金與時(shí)間。
• 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較大，需要強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力與技術(shù)支持。 適用場景：
• 具有強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力與資金儲(chǔ)備的車企。
• 對成本控制有極高要求的市場環(huán)境。

  傳統(tǒng)采購模式

  優(yōu)點(diǎn)：

• 利用供應(yīng)商規(guī)模效應(yīng)，降低生產(chǎn)成本。
• 供應(yīng)鏈成熟穩(wěn)定，能夠快速響應(yīng)市場需求。
• 研發(fā)投入較低，降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)與成本。 缺點(diǎn)：
• 對供應(yīng)商依賴程度高，易受供應(yīng)鏈波動(dòng)影響。
• 成本控制受供應(yīng)商定價(jià)策略制約。 適用場景：
• 研發(fā)實(shí)力相對較弱、注重快速響應(yīng)市場需求的車企。
• 供應(yīng)鏈體系成熟穩(wěn)定的市場環(huán)境。

  Q&A

  Q1：零跑自研模式是否適用于所有車企？ A1：零跑自研模式適用于具有強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力與資金儲(chǔ)備的車企，以及對成本控制有極高要求的市場環(huán)境。對于研發(fā)實(shí)力較弱的車企，傳統(tǒng)采購模式可能更為合適。 Q2：傳統(tǒng)采購模式如何降低對供應(yīng)商的依賴？ A2：傳統(tǒng)采購模式可以通過建立多元化的供應(yīng)商體系、加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作關(guān)系、提高自主研發(fā)能力等方式，降低對供應(yīng)商的依賴程度，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與靈活性。 通過對比分析，我們可以看出，零跑自研模式在成本控制、生產(chǎn)效率與市場競爭力方面具有顯著優(yōu)勢，但也需要高額的研發(fā)投入與時(shí)間成本。而傳統(tǒng)采購模式則依賴于成熟的供應(yīng)鏈體系與規(guī)模效應(yīng)，能夠快速響應(yīng)市場需求，但易受供應(yīng)鏈波動(dòng)與市場競爭的影響。因此，車企在選擇零部件供應(yīng)模式時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況與市場環(huán)境進(jìn)行權(quán)衡與選擇。