一、事件回顧：電池鎖電引發(fā)爭(zhēng)議

事件起因

一位東風(fēng)風(fēng)行雷霆630 Pro車主在社交媒體上爆料稱，自己的車輛在行駛了31萬公里后，在充電樁充電時(shí)突然下電，顯示已充滿卻無法繼續(xù)充電，車輛被鎖定。車主隨后聯(lián)系廠家，得知車輛在生產(chǎn)出廠時(shí)就設(shè)定了31萬公里的使用限制。

車主遭遇

據(jù)車主反饋，從車輛被鎖電到爆料時(shí)已經(jīng)過去了19天，期間車輛無法正常使用，也沒有人來給車輛做檢測(cè)。更令車主不滿的是，廠家在未經(jīng)過車主同意的情況下，私自將電池容量從75%調(diào)到了50%。這一行為不僅嚴(yán)重影響了車主的正常使用，還侵犯了車主的知情權(quán)和財(cái)產(chǎn)所有權(quán)。

二、廠家行為合規(guī)性分析

技術(shù)爭(zhēng)議：里程閾值設(shè)定

東風(fēng)風(fēng)行雷霆630 Pro的電池鎖電行為源于電池管理系統(tǒng)（BMS）預(yù)設(shè)的31萬公里里程閾值。然而，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，三元鋰電池在循環(huán)1000次后容量通常仍能保持80%以上，對(duì)應(yīng)實(shí)際行駛里程約24萬公里。而該車主的車輛在31萬公里時(shí)電池容量仍有75%，遠(yuǎn)未達(dá)到國(guó)標(biāo)規(guī)定的強(qiáng)制更換標(biāo)準(zhǔn)（容量低于80%）。因此，廠家以“防止電池過度衰減引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)”為由鎖電，實(shí)則是通過軟件限制規(guī)避硬件責(zé)任。

法律風(fēng)險(xiǎn)：三重爭(zhēng)議

1. 未履行告知義務(wù)：車主購車時(shí)未被告知存在里程限制，而廠家宣傳資料卻強(qiáng)調(diào)“循環(huán)壽命超3000次，開到報(bào)廢無需換電池”。然而，在合同中卻以“小字條款”隱藏限制，涉嫌違反《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第20條關(guān)于商品信息真實(shí)全面告知的規(guī)定。
2. 單方面變更合同條款：未經(jīng)用戶同意，通過OTA升級(jí)將電池容量從75%降至50%，屬于對(duì)車輛核心性能參數(shù)的實(shí)質(zhì)性修改。根據(jù)工信部2025年新規(guī)，涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的OTA升級(jí)需提前備案并取得用戶許可。東風(fēng)風(fēng)行的做法已構(gòu)成違規(guī)。
3. 侵犯財(cái)產(chǎn)所有權(quán)：電池作為車主合法財(cái)產(chǎn)，廠家通過遠(yuǎn)程鎖電限制其使用，被法律界人士視為“變相剝奪用戶對(duì)私有財(cái)產(chǎn)的控制權(quán)”。

   三、電動(dòng)汽車電池鎖電技術(shù)解析

   鎖電的本質(zhì)與安全邏輯

   電動(dòng)汽車的“鎖電”作為常規(guī)安全措施，其核心在于通過技術(shù)手段主動(dòng)限制電池的充放電能力，以預(yù)防電池過充、過放等風(fēng)險(xiǎn)，從而保障車輛安全。鋰離子電池在充放電過程中，若超出材料承受范圍（如SOC過高或過低），會(huì)導(dǎo)致鋰枝晶形成、電解液分解等問題，引發(fā)短路或熱失控。鎖電通過調(diào)整BMS參數(shù)，限制電池的充放電閾值（例如僅允許SOC在20%-80%之間工作），避免極端工況下的化學(xué)不穩(wěn)定。

   行業(yè)背景與爭(zhēng)議

   盡管鎖電作為安全措施具有一定的必要性，但多數(shù)鎖電操作未經(jīng)用戶明確同意，通過OTA“暗箱”完成，涉嫌侵犯知情權(quán)。此外，不同車企對(duì)于鎖電策略的實(shí)施也存在較大差異。例如，零跑C11在類似里程后主動(dòng)更換電池，而比亞迪出租車隊(duì)甚至有跑120萬公里未鎖電的案例。這些差異不僅反映了車企在技術(shù)管理和用戶權(quán)益平衡方面的不同態(tài)度，也引發(fā)了對(duì)于行業(yè)規(guī)范和政策監(jiān)管的討論。

   四、車主權(quán)益保護(hù)與應(yīng)對(duì)策略

   法律救濟(jì)手段

   針對(duì)東風(fēng)風(fēng)行雷霆630 Pro電池鎖電事件，車主可以采取以下法律救濟(jì)手段：

4. 向消協(xié)投訴：依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第55條，可主張“退一賠三”。若廠家無法證明已履行告知義務(wù)，需承擔(dān)舉證責(zé)任。
5. 提起民事訴訟：要求恢復(fù)電池功能、賠償停運(yùn)損失，并主張精神損害賠償。
6. 向監(jiān)管部門舉報(bào)：根據(jù)工信部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，可向工信部或市場(chǎng)監(jiān)管總局舉報(bào)廠家違規(guī)OTA升級(jí)行為，要求立案調(diào)查。

   購車前審慎核查

   對(duì)于準(zhǔn)備購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者來說，購車前審慎核查是保護(hù)自身權(quán)益的重要一環(huán)。建議消費(fèi)者要求銷售書面確認(rèn)電池管理策略，包括是否存在里程/時(shí)間雙閾值、鎖電觸發(fā)條件等。同時(shí)，優(yōu)先選擇提供“電池健康監(jiān)測(cè)APP”的品牌，以便實(shí)時(shí)掌握電池狀態(tài)。對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛，需明確質(zhì)保條款是否包含“非家用用途免責(zé)”，避免陷入“過度使用”爭(zhēng)議。

   使用中留存證據(jù)

   在使用過程中，車主應(yīng)定期通過車企官方渠道獲取電池健康報(bào)告，記錄容量衰減數(shù)據(jù)。保留充電記錄、故障報(bào)警截圖等，作為維權(quán)時(shí)的關(guān)鍵證據(jù)。此外，還應(yīng)關(guān)注車企OTA升級(jí)公告，對(duì)涉及電池參數(shù)變更的升級(jí)需謹(jǐn)慎確認(rèn)。

   

   五、行業(yè)規(guī)范與政策建議

   完善標(biāo)準(zhǔn)體系

   現(xiàn)行《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》未涵蓋實(shí)際行駛里程限制。建議將“用戶場(chǎng)景適應(yīng)性”納入考核指標(biāo)，明確車企需在說明書中注明不同使用強(qiáng)度下的電池壽命預(yù)期。

   

   強(qiáng)化信息披露

   車企應(yīng)在購車合同中以顯著方式（如加粗字體）列明電池管理閾值，并提供可選項(xiàng)（如付費(fèi)延長(zhǎng)質(zhì)保）。同時(shí)，建立第三方檢測(cè)機(jī)制，當(dāng)用戶對(duì)電池狀態(tài)存疑時(shí)，可委托獨(dú)立機(jī)構(gòu)檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果作為維權(quán)依據(jù)。

   探索創(chuàng)新模式

   隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的日益成熟，車企可以探索更加靈活和創(chuàng)新的電池管理模式。例如，通過“電池訂閱制”降低初期購車成本，用戶按里程付費(fèi)更換電池。這種模式不僅可以減輕用戶的經(jīng)濟(jì)壓力，還可以促進(jìn)電池的循環(huán)利用和可持續(xù)發(fā)展。

   六、結(jié)語

   東風(fēng)風(fēng)行雷霆630 Pro電池鎖電事件不僅是一起個(gè)案，更是電動(dòng)汽車行業(yè)在用戶權(quán)益與商業(yè)利益之間失衡的縮影。未來，隨著政策的不斷完善和技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，我們有理由相信電動(dòng)汽車行業(yè)將變得更加透明、規(guī)范和可持續(xù)。同時(shí)，消費(fèi)者也應(yīng)提高自我保護(hù)意識(shí)，積極維護(hù)自身權(quán)益，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。