“左行右立”的歷史與含義

起源與普及

“左行右立”是指乘坐自動扶梯時，乘客自動站到右側(cè)，將左側(cè)讓給趕時間的行人。這種做法最早可以追溯到1944年的英國倫敦地鐵，當時為了提升通行效率，提出了“請站到右側(cè)”的標識。隨后，這一做法逐漸被世界各國效仿，成為了事實上的國際標準。在中國，2008年北京奧運會和2010年上海世博會期間，“左行右立”作為一種文明行為被廣泛推廣。

初衷與誤解

“左行右立”的初衷是為他人留出方便通行的空間，方便趕時間的乘客快速通過。然而，在實際運行中，這一規(guī)則卻引發(fā)了一些誤解和安全隱患。許多人認為“左行右立”可以提高通行效率，但實際上，在高峰時段，自動扶梯上的乘客密度較大，行走的空間有限，反而可能導(dǎo)致?lián)頂D和混亂，降低通行效率。

廢除“左行右立”的原因

設(shè)備損耗與安全隱患

設(shè)備損耗加劇

“左行右立”導(dǎo)致自動扶梯單側(cè)受力不均衡，右側(cè)梯級鏈、滾輪等部件承受更多的機械磨損，容易造成部件使用壽命縮短、故障率上升。據(jù)廣州地鐵2018年的數(shù)據(jù)，95%的扶梯右側(cè)梯級鏈磨損顯著高于左側(cè)。北京地鐵技術(shù)人員也透露，單側(cè)承重會加劇梯級鏈伸長和滾輪磨損，最終威脅運行安全。

安全隱患突出

自動扶梯的梯級高度通常高于普通樓梯，快步行走容易引發(fā)踩空事故。此外，一旦扶梯因電壓不穩(wěn)或夾到異物而突然停頓，行走中的乘客很容易因失去平衡而摔倒。在高峰時段，如果乘客在扶梯上行走，還容易擠碰到其他乘客，導(dǎo)致意外發(fā)生。

通行效率并未提升

雖然“左行右立”的初衷是提高通行效率，但實際上，在大多數(shù)情況下，這一規(guī)則并未達到預(yù)期效果。香港城市大學(xué)建筑系助理教授蘇廷弼在2006年撰文指出，乘客在自動扶梯上步行只能節(jié)省幾秒的時間，對增加電梯通過容量幫助不大。反而，如果扶梯兩側(cè)都站滿人，才能達到最大的通行效率。

公共安全管理的精細化轉(zhuǎn)型

隨著城市公共安全管理的精細化轉(zhuǎn)型，北京地鐵等公共設(shè)施的管理方更加注重乘客的安全和設(shè)備維護。廢除“左行右立”，轉(zhuǎn)而倡導(dǎo)乘客站穩(wěn)扶好，注意腳下安全，是這一轉(zhuǎn)型的具體體現(xiàn)。通過張貼雙側(cè)黃色腳印標識、播放安全提示廣播等方式，北京地鐵不斷提升乘客的安全意識。

廢除“左行右立”后的實踐與反響

實踐中的新規(guī)則

2025年5月，北京地鐵在自動扶梯上新增雙側(cè)黃色腳印標識，明確不再倡導(dǎo)“左行右立”，而是引導(dǎo)乘客并排站立，站穩(wěn)扶好。這一變化得到了大多數(shù)乘客的理解和支持。雖然仍有部分乘客習慣性靠右站立，但地鐵運營方表示，將通過持續(xù)宣傳和標識引導(dǎo)，逐步扭轉(zhuǎn)固有觀念。

公眾反響與專家觀點

對于廢除“左行右立”的新規(guī)則，公眾反響不一。年輕上班族王女士表示：“趕時間的話，走樓梯更合理?！倍夏瓿丝蛷埾壬鷦t支持：“扶梯上走路太危險，早該改了?！睒I(yè)內(nèi)專家指出，公共設(shè)施的優(yōu)化需兼顧設(shè)備壽命與使用者習慣，北京地鐵的嘗試為其他城市提供了“安全優(yōu)先”的范本。

其他城市的借鑒與啟示

北京地鐵廢除“左行右立”的做法，對其他城市具有重要的借鑒和啟示意義。上海、廣州、南京、香港等地也已取消“左行右立”的倡議，轉(zhuǎn)而倡導(dǎo)乘客在乘梯時站穩(wěn)扶好。這些城市通過張貼安全提示標識、播放安全宣傳視頻等方式，不斷提升乘客的安全意識，確保乘客安全出行。

Q&A

Q1：廢除“左行右立”后，乘客趕時間怎么辦？ A1：如果乘客趕時間，可以選擇走樓梯。樓梯的通行效率在某些情況下甚至高于自動扶梯，尤其是當自動扶梯上乘客較多時。 Q2：為什么“左行右立”會導(dǎo)致設(shè)備損耗加劇？ A2：“左行右立”導(dǎo)致自動扶梯單側(cè)受力不均衡，右側(cè)梯級鏈、滾輪等部件承受更多的機械磨損。長期以往，這些部件的使用壽命會縮短，故障率會上升。 Q3：廢除“左行右立”后，乘客如何適應(yīng)新規(guī)則？ A3：地鐵運營方將通過張貼雙側(cè)黃色腳印標識、播放安全提示廣播等方式，引導(dǎo)乘客適應(yīng)新規(guī)則。同時，乘客也應(yīng)自覺遵守新規(guī)則，站穩(wěn)扶好，注意腳下安全。 通過本文的解析，相信讀者已經(jīng)對北京地鐵廢除“左行右立”的原因有了清晰的認識。安全出行，人人有責。讓我們共同遵守新規(guī)則，確保每一次出行的安全與順暢。